空客滚装船加装旋翼帆，风助航运渐成趋势

据悉，法国船东 LD Armateurs 已在为中欧间大西洋航线运输飞机部件而建造的新滚装船 Spirit of Toulouse 上完成六台高耸转子帆的安装。安装在上海一处船厂舾装现场完成，使这艘 168 米长的船舶成为配备风力辅助推进的最大滚装船，并且其机械帆数量超过任何其他船舶，这是 LD Armateurs 与芬兰风力推进专业公司 Norsepower 的说法。

六台转子帆每台高 35 米、直径 5 米。旋转圆柱利用风产生额外推力，减轻船舶主机负荷，进而降低燃油消耗。该船还配备两台双燃料主机和两台发电机组，可使用 e-甲醇、生物甲醇或船用柴油运行。这一组合旨在减少燃油消耗和排放，而不完全依赖替代燃料。

Spirit of Toulouse 是 LD Armateurs 根据与 Airbus 的租约建造的三艘姊妹船中的第一艘。另外两艘船 Spirit of Mobile 和 Spirit of Mirabel 也将各安装六台转子帆。这些船将在欧洲和北美的 Airbus 生产设施之间运输大型飞机组件，取代该制造商现有的跨大西洋船队。Airbus 预计新船队将使其跨大西洋航运业务的年排放量减少一半以上，从 2023 年约 68,000 吨二氧化碳降至 2030 年的 33,000 吨。这些减排将取决于船舶效率提升、风力推进以及低排放燃料供应的共同作用。

Norsepower 首席执行官 Heikki Pöntynen 表示：“在 Spirit of Toulouse 上完成六台 Norsepower 转子帆的安装，是滚装船领域风力推进的一个重要里程碑。”该船于 2 月下水，正准备进行海试，期间将对转子帆进行测试。首航从中国前往法国期间还计划进一步调整。

该项目推进之际，风力辅助推进正超越单个示范项目，在商业船队中得到更广泛使用。据国际风船协会（IWSA）称，截至 2026 年 6 月，已有 100 多艘大型商船配备风力推进系统，共承载 230 多套装置。相比之下，2022 年 5 月仅有 21 艘大型船舶，四年间增长近五倍。油轮和散货船引领了这轮扩张，不过滚装船、渡轮和杂货船也越来越多地采用该技术。

今年早些时候，Berge Bulk 在完成 2024 年较大船舶 Berge Neblina 的类似项目后，又在其 208,000 载重吨 Newcastlemax 型散货船 Berge Meru 上完成四台折叠式转子帆的安装。8 月，Ultramax 型散货船 Maria Topic 在日本常石造船完成加装刚性翼帆后重返商业运营。9 月，西班牙船东 Marflet Marine 在 49,999 载重吨化学品船 Santiago I 上安装四台 22 米抽吸帆，技术供应商 bound4blue 估计该系统可将年能耗降低约 10% 至 15%。

安装类型日益增多，反映出捕捉风能的不同方式。转子帆利用旋转圆柱通过马格努斯效应产生推力，而其他系统采用刚性翼、抽吸帆甚至风筝。与传统帆船不同，大多数风力辅助商船仍依靠主机推进，在条件允许时利用风能降低燃油消耗。该技术也已产生可衡量结果。在早前涉及 Maersk Pelican 成品油轮的一次试验中，两台 Norsepower 转子帆经独立验证在一年内实现 8.2% 的燃油消耗减少。更近一些，Cargill 报告称，配备两台大型 WindWings 的散货船 Pyxis Ocean 在为期六个月的试验中平均每天节省约三吨燃油。随着另外两艘 Airbus 船舶后续跟进，该项目将为这些技术在常规商业服务中的协同表现提供又一次测试。