Xeneta：承运商加速重返红海，六周内可用运力翻倍

据悉，Xeneta 高级航运分析师 Emily Stausbøll 表示，集装箱航运回归红海的步伐正在加快，过去六周内，至少一个方向过境或计划开始过境该地区的服务所报运力翻了一倍。

10月5日，每周计划通过红海门户曼德海峡、至少一个方向的运力为 448,273 TEU。这仍仅为2023年8月船舶开始绕行好望角之前所报930,679 TEU的48%，但自2026年8月27日以来翻倍，表明承运人战略发生重大转变。

只有承运人才能回答过去六周安全评估发生了什么变化，以支撑如此戏剧性的红海回归加速，但无论原因如何，这将使运力释放回全球船队，并对进入2027年的运价和服务产生深远影响。

10月在许多方面确实适合加快红海改道，因为旺季过后货量通常会下降。释放到船队中的运力至少目前也会被全球海运网络的拥堵部分吸收。货主必须以最高重视程度看待红海服务的最新发展，因为这将成为2027年集装箱航运市场的驱动因素之一。

承运人通过停航来维持远东至美国运价，远东至欧洲运价则找到平衡。过去一个月，远东至美国即期运价几乎持平，但如今已到10月中旬并度过黄金周，下行压力预计将加剧。具有说明意义的信号是，承运人正在撤出运力，本周远东至美国西海岸航线停航 58,200 TEU，远东至美国东海岸停航35,500 TEU。

当美国航线即期运价仍比2月霍尔木兹危机前高出三位数百分比时，承运人通常会增加运力而非停航，因此这看起来像是承运人不相信市场会维持，并正在保护当前水平而非预期进一步增长的行为。另一方面，远东至欧洲即期运价在持续下跌后已趋稳，甚至较一周前北欧方向上涨2.5%、地中海方向上涨3.2%。这很可能是供需平衡正在修正已下跌足够多的即期运价。

欧洲和美国航线在不同价格水平上讲述着相似的故事。至美国东海岸的即期运价是至北欧的三倍多，但承运人无法长期维持如此宽的价差。当价差收窄时，将由至美国运价下降推动，欧洲走强的影响则小得多——这正是我们现在开始看到的情况。

数据要点，2026年10月16日市场平均即期运价：远东至美国西海岸 8,296 美元/FEU（40英尺集装箱）；远东至美国东海岸11,495美元/FEU；远东至北欧3,568美元/FEU；远东至地中海4,165美元/FEU；北欧至美国东海岸2,946美元/FEU。较一周前（自2026年10月9日以来）变化：远东至美国西海岸-0.2%；远东至美国东海岸-0.1%；远东至北欧+2.5%；远东至地中海+3.2%；北欧至美国东海岸+0.8%。

红海回归——每周计划通过曼德海峡的运力：2023年8月每周所报运力930,679 TEU；2026年10月5日计划每周所报运力448,273 TEU。来源：Xeneta。

集装箱承运人调整运价、增加至美洲的服务，并继续逐步回归苏伊士运河。全球集装箱航运公司正在提高部分贸易航线的运价，为现有至美洲服务增加挂靠港，并通过逐步回归苏伊士运河改善印度至美国东海岸的运输时间。运价上调方面，全球集装箱航运公司 CMA CGM 将提高大洋洲与美洲之间货运的运价。