德班码头延误持续，部长呼吁采取行动清理积压

据悉，Durban Gateway Terminal（DGT）在8月迁移至Navis N4码头操作系统后，仍面临严重的船舶和陆侧延误，南非交通部长在视察码头后要求制定详细的恢复计划。10月2日，南非交通部长Barbara Creecy视察DGT进行运营审查，与管理层会面讨论绩效、客户关切及提高可靠性的措施。陪同人员包括Transnet集团首席运营官Solly Letsoalo、DGT首席执行官Javier Lancha和首席商务官Grant Bahlmann。DGT处理南非近一半的集装箱货运。

Creecy在视察后的新闻发布会上表示，平均船舶等待时间已改善至8.3天，但仍远高于政府24小时的目标。中断期间部分船舶等待时间长达12天。Creecy在提及24小时目标时说：“我们不会立即达到这个目标。”她表示政府已要求DGT和Transnet制定清除积压的具体计划。

DGT的问题始于8月实施Navis N4后，该系统的实施扰乱了货物流、卡车预订和船舶动态。码头方面表示系统现已稳定，但过渡造成了积压，需要时间清除。DGT首席执行官Javier Lancha表示，这一变更不仅涉及核心系统，还涉及围绕系统的流程、程序、技术转移和员工知识。

此次过渡是在ICTSI于2025年底根据25年特许经营权正式接管码头之后进行的，Transnet在合资企业中保留多数股权，而ICTSI承担码头运营责任。据Transnet称，该合作在1月至6月期间超出绩效目标21%，但关键指标在7月和8月恶化。Creecy部长表示：“这个码头的绩效直接影响我们经济的健康和竞争力，以及进口商、出口商、制造商和农业生产者。”

DGT和政府已同意一系列恢复运营绩效的措施，包括继续对员工进行Navis N4系统培训。该计划还包括设备翻新、修订堆场管理以及改变卡车和货物流流程。据Transnet的新闻声明，DGT管理层表示，堆场运营的变更和新系统的实施使进口集装箱在码头堆场停留的时间减少了54%。该公司还概述了近期7.37亿兰特以及未来两年12亿兰特的计划投资，用于现代化基础设施、提高设备可靠性并支持未来增长。

据彭博社报道，Creecy还敦促ICTSI在DGT应对中断期间改善与客户的沟通。她表示，问题不仅在于码头能多快解决运营问题，还在于过渡期间如何支持客户。从下周开始，DGT、ICTSI和Transnet还将开始与客户进行结构化接触，提供运营更新，并解决对卡车预订、货物流动和码头绩效的关切。Creecy部长表示：“真正的成功衡量标准将是客户自己报告服务水平和可预测性方面有切实改善。”她强调政府将继续密切监测码头绩效，并与Transnet、ICTSI、劳工和物流利益相关者合作，确保恢复措施转化为有意义的运营改善。

当地货运团体警告称，延误使货主和运输商面临仓储费、滞期费和滞留费。据Freight News报道，南非货运与物流协会（SAFLA）和道路货运协会（RFA）呼吁减免因超出客户控制范围的延误而产生的费用，Positive Freight Solutions（PFS）也对运输商面临的成本提出关切。

DGT在9月28日的客户通知中表示：“DGT已在其控制范围内采取一切合理措施，以减轻对货主、运输商和更广泛供应链的影响。鉴于所经历的挑战，DGT自2026年8月初以来未对码头内的集装箱收取任何仓储费，仓储费仍为零。”DGT表示一直在与航运公司和行业利益相关者接触，寻求在延误由码头拥堵、港口限制或超出客户控制的因素造成时提供对等的滞期费减免。马士基随后从10月1日起将其DGT免滞期费期从三天延长至五天。然而，马士基和赫伯罗特也都对德班引入了额外收费。马士基对从远东、印度次大陆和中东运往德班的货物，每20英尺集装箱收取250美元，每40英尺集装箱收取500美元，而赫伯罗特对运往德班的货物引入了300美元/600美元的拥堵附加费。