Kpler与空客达成卫星图像协议，以1.5米分辨率追踪关闭AIS的暗船队

据悉，海事数据提供商 Kpler 已与空中客车达成协议，扩大对从常规船舶追踪系统中消失的船舶的追踪能力，增加每日卫星图像，以帮助识别在缺乏可靠自动识别系统（AIS）信号下运营的船舶。该协议于周二宣布，将把空中客车 SPOT 地球观测卫星的图像与 Kpler 现有的船舶追踪网络整合，使分析人员能够不依赖船舶报告的 AIS 位置来探测船舶。

该服务将使用分辨率为 1.5 米、幅宽 60 公里的高分辨率卫星图像，并结合人工智能识别海上和港口的船舶。这项技术旨在应对海事追踪日益严峻的挑战：判断一艘船是故意关闭或操纵了 AIS 信号，还是其报告的位置受到卫星导航系统干扰的影响。随着 AIS 欺骗、GPS 干扰和其他形式的电子干扰使主要航运走廊、尤其是冲突地区附近的船舶追踪复杂化，这种区分变得越来越重要。

有些船舶故意操纵位置以隐瞒行踪，另一些则可能因影响同一区域多艘船的广泛全球导航卫星系统（GNSS）干扰而报告不准确位置。Kpler 表示，通过将 AIS 数据与独立获取的卫星图像进行比对，可以更好地区分这两种情况。Kpler 海事与物流副总裁 Jean-Charles Gordon 表示：“没有单一数据源能说明全部情况。”他说，将 AIS 信息与卫星图像及其他独立来源结合，将使航运公司和政府更清楚地了解海上活动，尤其是当船舶从电子追踪系统中消失时。

扩大后的能力还可能有助于监测制裁规避和所谓的“影子船队”操作，这些船舶有时会操纵或关闭 AIS 传输以掩盖行踪。在早前对 AIS 欺骗和 GNSS 干扰的分析中，Kpler 指出波斯湾和霍尔木兹海峡、黑海、波罗的海和红海是受导航信号干扰影响的海域。该公司还强调，在评估制裁合规和海上保险风险时，区分故意操纵 AIS 与外部干扰十分重要。

AIS 仍是追踪商业航运的主要手段，传输船舶位置、速度、航向和目的地等信息。Kpler 表示，其现有网络每天收集数十亿条 AIS 信息。与空中客车的合作增加了另一个不依赖这些传输的信息来源，可能使分析人员即使在电子轨迹缺失或误导时也能核实船舶的实际位置。双方未披露财务条款，也未说明扩大后的探测服务何时全面投入运营。