洛杉矶-长滩港近3.57万集装箱待铁路运输，超1万箱滞留至少9天

据悉，本周洛杉矶港和长滩港有近35,700个进口集装箱等待码头铁路服务，创纪录的货运量和据报的铁路车辆短缺拖慢了货物向内陆的运输。根据The Dwell对两港每日铁路报告的汇编，10月26日等待铁路服务的35,688个集装箱中，有10,562个已在码头停留至少九天。上述数字按单个集装箱计算，而非按二十英尺标准箱（TEU）计算。洛杉矶港的积压更为严重，等待列车的19,626个集装箱中有8,133个已等待九天或更久；长滩港16,062个待运集装箱中有2,429个达到这一门槛。这使得洛杉矶港等待较久的集装箱占比为41.4%，长滩港为15.1%。

每日库存数据发布之前，集装箱在码头停留的时间已普遍增加。根据太平洋商船协会（PMSA）的数据，9月整个港口综合体的铁路集装箱平均停留时间从8月的6.75天升至7.19天；由本地卡车运出的集装箱平均停留时间从2.95天增至3.18天。两港9月均处理了创纪录的月度货运量，洛杉矶港处理约104万TEU，长滩港处理997,177 TEU。PMSA将集装箱停留时间增加归因于旺季延长和货流沉重。货运经纪公司C.H. Robinson在10月市场更新中将南加州多式联运铁路车辆短缺列为制约因素，称设备可用性有限正在延长进口集装箱停留时间并拖慢内陆运输。空箱 repositioning 也使设备流转复杂化，而相比之下，目的地为卡车的集装箱运输相对正常。

这些数据表明港口运营中铁路环节面临特定压力。10月26日的统计衡量的是某一时刻等待码头列车的集装箱，并非平均等待时间，也不能确定库存中每个集装箱都已逾期。一级铁路公司BNSF（NYSE: BRK-B）和Union Pacific（NYSE: UNP）服务南加州港口综合体。码头集装箱堆积并未伴随可比的近海船舶排队证据。The Dwell的单独拥堵追踪显示，根据海事管理局和Marine Exchange的数据，10月26日当周有一艘船等待泊位。未来几天可能的劳工中断可能增加压力。太平洋海事协会10月27日警告，约250名港口守望员可能于11月1日举行的罢工可能影响八个集装箱码头。国际码头与仓库工会（ILWU）第26分会的成员投票批准最早于周日举行罢工。据雇主协会称，这些码头处理长滩港约85%的货物和洛杉矶港33%的货物。FreightWaves已联系港口和铁路公司寻求置评。