马士基北美市场动态——2026年10月

据悉，马士基发布2026年10月北美市场更新。跨大西洋方面，北欧至北美运力本月恢复正常，但即期舱位仍将有限，建议至少提前三周订舱。TA2航线可能因货量上升而满载，限制至圣约翰的舱位，迈阿密部分周次可能售罄。加拿大东海岸运力整个10月将保持紧张，因低水位降低船舶可载货量，建议提前三周订舱，并在增加新货量前与马士基代表确认。地中海方面，所有航线舱位紧张，里窝那和萨莱诺的吃水限制持续。地中海至休斯顿订舱已开放，需三周前置时间，其他地中海航线需两周。从东地中海或中欧、东南欧出货的客户，在确定航次前需与当地马士基团队确认设备。欧洲和地中海至美加西海岸舱位有限，货物改经亚太和拉美航线运输。温哥华方面，蒙特利尔至皮特梅多斯的铁路是主要替代方案，视舱位而定。地中海旺季附加费为每干箱或冷箱250美元，叙利亚220美元，自2026年11月1日起生效。

跨太平洋方面，亚洲至北美需求仍高，船舶延误影响全行业船期，台风加剧了本季延误。预计运力整个10月保持紧张。马士基与赫伯罗特的网络合作Gemini Cooperation在黄金周前后取消了TP8和TP12各两个航次，可能影响10月中下旬抵达北美的货物。建议尽早订舱，并为离开亚洲的货物预留额外数天。东海岸货物还需考虑巴拿马运河吃水限制，预留更多时间。根据Sea-Intelligence最新全球班轮表现报告，Gemini至北美西海岸准班率达95.7%，东海岸93.5%，行业平均分别为69.7%和71.5%。

非洲方面，非洲至北美航线需求旺盛。西非的切花和可可货物填满船舶，建议尽早订舱。南非货量随季节从柑橘转向树脂、食品、水果和坚果，东非服装和咖啡货量保持稳定。马士基已在MECL航线增加更大船舶以满足需求。如有第四季度非洲始发货物，建议立即与马士基代表沟通舱位和时机。

美洲区域内方面，自10月21日起，Gulf Ocean Express航线在休斯顿和新奥尔良之外，增加每周挂靠得克萨斯州弗里波特。该航线南行至危地马拉巴里奥斯港、洪都拉斯科尔特斯港和巴拿马曼萨尼约。如货物源自弗里波特附近，可缩短至码头的卡车距离。发往萨尔瓦多或尼加拉瓜的货物可经这些港口接马士基内陆运输。建议与马士基代表沟通船期及弗里波特挂靠是否适合第四季度货物。

美国海关方面，美国海关与边境保护局（CBP）现对未提供完整准确身份信息的进口商或报关行注销其进口商记录（IOR）编号，该政策自2026年9月18日起生效。被注销编号无法用于清关，需检查5106表格是否列明实际营业地址、邮箱和电话。CBP将注销通知发送至其存档邮箱，地址过时可能延误货物。为防账户滥用，应审查ACE门户访问权限及共享账户。如寻求根据《国际紧急经济权力法》（IEEPA）退还已缴关税，需标记10月6日，届时CBP开放退款系统下一阶段，覆盖已最终确定的较早报关单，依据CBP于9月15日向国际贸易法院提交的文件。该阶段仅对在法院有自己待决案件的进口商开放。如在7月30日前已向CBP提交进口商编号，可自10月6日起申请；如提交较晚，CBP将另行通知。退款非自动，需提交CBP接受的退款申请，并在CBP在线门户备案银行信息方可获付。CBP还在就进口商如何记录供应链征求意见，9月2日发布拟议规则制定预先通知，含64个问题，涉及可能的新进口披露要求，包括是否应提交供应商向外国海关申报的出口文件。评论截止2026年12月1日，目前尚无新要求生效。建议确认了解货物及组件来源，超出直接供应商范围，如提案影响业务可提交评论。如从加拿大进口，需审查产品分类。自8月22日起，美国对特定加拿大原产商品加征50%第338条款关税，包括符合USMCA的商品。产品清单超出乳制品、酒精饮料和机动车，涵盖木制品、家具和纸张等。9月15日，美国增删清单产品，酒精和机动车清单商品现需在第232条款关税之外另付第338条款关税。自9月29日起，某些加拿大酒精饮料、乳制品、糖蜜和摩托车不再可进口。如上次关税筛查在9月15日前完成，需对照CBP更新清单重新筛查。

墨西哥海关方面，自2026年10月1日起，所有进口商必须电子提交海关估价声明（MVE），过渡期已于9月30日结束。需确保商业发票、合同和付款记录支持申报价值，因该申报使墨西哥海关更清晰了解估价。9月22日，墨西哥发布2026年对外贸易总规则第二修正案，修改电子客户档案、认证和附件22的要求，并规定错误申报关税分类代码（NICO编号）可导致暂停的程序。需检查分类准确且最新。墨西哥报关行现面临更严格的客户档案和税务风险检查规则，预计报关行将要求更多文件并更频繁更新。墨西哥也在更严格执行官方产品标准（NOMs），不合规商品可能面临处罚或被扣边境。需在发货前确认产品符合适用NOMs。马士基海关服务已推出Trade and Tariff Studio以支持海关基础合规。如有报关问题可联系马士基海关服务团队。