马士基TPX停航及其市场影响：须知

据悉，马士基TPX航线暂停的影响不止每周减少4,400 TEUs运力。名义运力缩减约为每周4,400 TEUs、每月约17,600 TEU，相当于每周约2,200 FEU。但实际市场影响远超这些数字。TPX提供的是少数专用航线之一：盖梅至釜山至长滩，具备有竞争力的运输时间、直通美国西海岸、聚焦越南和韩国出口货物、集中主要越南出口商品等优势。因此，TPX撤出后，从TPX转移的一个FEU并不自动等于可被另一服务无缝吸收的一个FEU。货物将重新分配到已在高利用率下运营的服务。例如，TPX利用率约95%，替代服务约88-92%。将TPX货量转入现有网络可能推动整个贸易航线利用率升至95-100%。这是运费上涨、舱位短缺、滚装风险增加、订舱提前期延长的真正驱动因素。换言之，市场影响可能大于单纯运力减少所暗示的程度。

在所有服务越南-美国贸易的承运人中，The Alliance似乎最可能从TPX撤出中受益。该联盟目前在盖梅、海防、洛杉矶、长滩、奥克兰保持强大网络存在，这些正是TPX服务的门户。TPX主要支持家具、鞋类、服装、消费品、电子商务等货物板块，这些也是该联盟激烈竞争的核心市场板块。与依赖多个转运点的承运人不同，该联盟运营有吸引力的替代服务，包括VSE和PS7，两者都处于有利位置吸收转移的TPX货物。TPX暂停后，货物预计主要按以下顺序转移：1. The Alliance；2. 现有马士基/Gemini服务；3. ZIM；4. MSC；5. CMA CGM / COSCO / OOCL。

许多市场参与者认为整个第四季度将经历同等程度的中断，但关键时间线显示并非如此。2026年9月29日为TPX最终航次。2026年10月1-7日为黄金周假期。第41-43周为市场调整和积压恢复期。这一时期可能出现集装箱设备失衡、订舱重新分配、船期中断、ETD变更增加、滚装活动增多。到2026年12月，大多数承运人和托运人应已完全适应新的运力环境。

在越南出口行业中，家具出口商预计面临最大挑战。家具货物通常为重货、主要装载于40HC集装箱、占用空间大、高度依赖船期可靠性，包括家用家具、厨柜、床垫、沙发、即装即用家具等商品。当运力收紧时，承运人倾向于优先考虑高收益货物、较轻商品、支付溢价的客户。因此，家具托运人常遇到等待名单、订舱被拒、滚装风险、溢价舱位附加费。几乎所有最大的本地NVOCC和货运代理现在都应立即接触关键家具客户，在10月运力压力加剧之前。MTS Vietnam随时准备协助应对这些变化。MTS Logistics Vietnam可协助解答有关美越贸易变化的问题、议题和策略。