港口拥堵占用全球12%的集装箱运力

据悉，全球航运并不缺船，更大的问题是越来越多的船舶被困在拥堵之中。根据C.H. Robinson的10月Edge报告，目前约12%的全球集装箱船运力被港口拥堵吸收，为四年来最高水平。

这家物流供应商表示，拥堵对东亚、北欧和印度次大陆造成格外大的影响，减少了托运人实际可用的运力，尽管基础船舶供应仍相对健康。C.H. Robinson称：“海运网络中可能存在运力，但港口拥堵以及承运人为恢复班期所采取的措施，会改变这些运力实际可用的地点和时间。”

其结果是，进入第四季度，海运货运市场日益不均衡。跨太平洋航线正应对中国10月1日至7日黄金周假期前后的运力削减，而印度至北美航线仍受限于船舶舱位有限以及经科伦坡中转的连接中断。与此同时，随着基础供应改善，亚洲至欧洲航线价格走软。

C.H. Robinson表示，随着拥堵、船舶扎堆、台风、中东局势以及巴拿马运河限制在承运人网络中产生连锁反应，班期可靠性也已恶化。亚洲近期台风促使一些承运人取消挂靠港口，而主要中转枢纽的拥堵正在造成错失连接和更长的货物积压。滞留在拥堵码头的集装箱也使空箱调运至需要市场的操作更加复杂。

这一区别很重要，因为跳港可能比计划中的停航更具破坏性。托运人通常可以在货物离开起运地之前对停航作出安排。但当承运人在航程已经开始后跳过一个港口，集装箱可能不得不等待另一艘支线船、改经不同的中转枢纽，或通过替代服务回收。

压力在亚洲至北美航线上尤为明显。黄金周前，随着出口商在工厂关闭前赶运货物，舱位收紧，而计划中的停航预计将在10月中旬前减少有效运力。因此，假期后的首批离港航班可能面临更高的甩柜风险，因为工厂重启、出口量回升。这种紧张局面能否持续，将在很大程度上取决于节后反弹的力度。货运量强劲回升可能使热门航班保持满载，并支撑近期运价水平。反弹较弱则可能使舱位在10月晚些时候恢复正常。

然而，整体图景日益关乎可用运力，而非总体船队运力。随着超过十分之一的全球船舶运力实际被困于拥堵之中，托运人不得不更加关注港口选择、中转风险、集装箱可用性，以及承运人在连接中断时恢复班期的能力。