Premier Alliance加入红海复航——2026年10月6日更新

据悉，Premier Alliance 加入红海复航，2026年10月6日更新。Freightos Baltic Index 周度数据显示，亚洲至美西价格下降1%，亚洲至美东价格持平，亚洲至北欧价格下降3%，亚洲至地中海价格下降2%。航空运价方面，Freightos Air Index 中国至北美周度价格下降18%，中国至北欧下降7%，北欧至北美上涨1%。

分析称，近期一些估算显示，经霍尔木兹海峡及替代路线运输的中东原油出口正接近战前水平，原油价格温和回落。目前船用燃料价格与过去几周大致持平，因为原油量增加若持续，可能还需时间才能转化为成品油价格下降。沙特经红海南部增加的原油流量是这轮运量恢复的部分原因，沙特支持的力量正试图夺回也门海岸曼德海峡附近近期被胡塞武装夺取的地区。

尽管地区紧张局势升高，集装箱承运人仍继续逐步增加红海通行，Premier Alliance——三大联盟和 MSC 中最后一家未复航者——宣布本月部分服务将恢复红海过境。更多船舶走较短路线带来的有效运力增加，可能是自7月中旬以来亚洲至欧洲航线集装箱运价下滑的一个原因。上周价格下跌2%至3%，至北欧为每40英尺集装箱3260美元，至地中海为3555美元；本周迄今正值黄金周假期，运价持平，因承运人在这段低需求期取消航次。

亚洲至地中海服务红海航次增加更明显，加上亚洲至北欧货量在部分北欧枢纽仍面临拥堵挑战，可能解释了为何地中海运价——即便远东拥堵虽在改善仍占用运力——已回落至旺季前水平。与此同时，亚洲至北欧价格仍比5月中旬高出约每40英尺集装箱400美元。跨太平洋集装箱运价上周至美西下降3%至每40英尺集装箱8322美元，至美东持平于9600美元。黄金周期间取消航次增加，可能有助于短期内保持价格稳定。

取消航次增加，以及中国主要港口近三个月天气相关中断造成的积压，可能使跨太平洋运价底部在进入通常旺季后的低需求期及农历新年前抢运前的两个月内仍保持相当高位。航空货运方面，更多近期分析确认数据中心部件是全球需求增长的重要驱动，尽管电商货量在一些主要市场收缩但仍显著。Freightos Air Index 显示，远东/中国至北美运价上周降温超过15%至每公斤5.60美元，至欧洲下降7%至每公斤3.83美元，因黄金周期间需求减弱。