Premier Alliance 准备让亚洲-北欧航线服务重返苏伊士

据悉，Premier Alliance正准备让亚洲-北欧航线服务重返苏伊士运河。根据修订后的船期表，该联盟将派出一艘船舶经红海和埃及水道航行，10月几乎所有全球远洋承运人都将试探性地恢复亚欧航线的苏伊士运河过境。

日本承运人ONE公布的8,100 teu的One Continuity轮船期显示，该船将于10月19日从林查班出发，此前已被重新调配至Premier Alliance的FE1亚洲-北欧航线。根据Xeneta的eeSea班轮数据库，该船此前被部署在ONE的亚洲-南美东海岸SX1航线上，与Premier Alliance合作伙伴HMM和阳明海运联合运营。

根据新的FE1船期，One Continuity将于11月9日抵达苏伊士运河，随后于11月19日抵达其首个欧洲挂靠港鹿特丹。FE1航线上的其他船舶——9,000 teu的NYK Venus、8,200 teu的ONE Hamburg和9,000 teu的NYK Orion——也均计划在11月和12月离开亚洲后经苏伊士运河过境。

与此同时，据报道中远海运的船舶也将在2025年初红海危机爆发以来首次西行过境苏伊士运河。Linerlytica本周写道：“自9月中旬以来已有九次东行航次计划经运河后，中远海运将于10月4日以24,200 teu的OOCL Spain在AEU1/LL1航线上进行两年多来首次西行过境。”该航线是海洋联盟亚洲-北欧网络的一部分，对CMA CGM客户称为NEU1和FAL5。

Linerlytica还指出，上周“是2024年以来集装箱船过境苏伊士运河最繁忙的一周，共有30艘超过4,000 teu的船舶通过”。该分析机构计算，自5月以来共有140艘集装箱船从好望角航线“结构性切换”至苏伊士运河，相当于略超过200万teu的运力。

重返苏伊士航线信心增强的部分原因可能与胡塞武装据报致欧盟的信函有关，信中承诺不攻击欧洲货船。据英国《金融时报》上周末报道，在9月胡塞武装沿也门海岸的攻势期间（其间占领了摩卡港），叛军指挥官于9月10日向欧盟外交部门发送了该公报。