袭击扰乱沙特航空货运；中欧空运运价暴跌——2026年10月13日更新

据悉，截至 2026年10月13日，也门胡塞武装自上周晚些时候起多次对沙特阿拉伯利雅得机场发动导弹袭击，标志着沙特与胡塞武装冲突再次严重升级。沙特阿拉伯已承诺对造成机场运营关闭的致命袭击进行报复。达曼机场的拦截行动以及其他机场遭到的袭击，也导致其他枢纽出现中断和取消。

胡塞武装曾在7月试图对与沙特有关的交通关闭曼德海峡，在经历近九个月的平静后，于8月袭击了多艘船只。当前局势升级可能增加红海再次发生袭击的可能性。尽管如此，集装箱承运人自6月以来逐步增加了亚洲至欧洲的红海过境，这是自7月以来这些航线即期运价持续下降的一个因素，而更大的因素是旺季后的需求下滑。

这些贸易航线上的托运人和承运人目前正进入2027年度海运年度合同的招标季。去年同期，承运人减少运力并推动一系列第四季度运价上调，以提高长期谈判所依据的基准。一些承运人已宣布10月运价上调，亚洲至地中海运价上周上涨7%，达到每40英尺集装箱3800美元。但即便自7月以来运价下降，两条航线运价仍相当高，均超过每40英尺集装箱3000美元，比去年同期高出约70%，这对承运人有利，即使没有额外上调。

不过，当前运价水平部分受到北欧持续拥堵的支撑——尽管德国港口一场本可能使情况恶化的罢工最近得以避免——以及远东地区的拥堵。明年新造船交付带来的船队增长，以及红海过境在2027年可能继续增加有效运力，也使一些托运人预计明年运价水平可能回落，并不愿锁定当前水平的年度运价。

在跨太平洋航线，持续的旺季需求加上远东拥堵，使集装箱运价自7月以来一直维持在大约峰值水平，不过远东至美国西海岸运价下跌2%，至每40英尺集装箱8150美元，随着黄金周结束，这可能标志着下行趋势的开始。美国全国零售联合会最新海运进口量报告预计，11月到港量将环比下降11%，表明旺季终于接近尾声，在年底或明年1月农历新年前抢运带来的需求压力出现之前，运价可能走软。尽管旺季延长，NRF预测全年总量将接近2021年创下的纪录，仅比2025年高1.4%，比2024年高1.2%。

沙特阿拉伯的袭击正在扰乱受影响机场进出该国的航空货运流，一些外国承运人暂停了服务。但由于沙特阿拉伯——不同于其他一些海湾国家——并非国际航空货运市场的主要转运枢纽，这些关闭可能不会在更广泛范围内被感受到。更多迹象显示，随着电商货量下滑，航空货运全货机运力正从亚洲至欧洲航线转向增长更强的航线，如受人工智能推动的跨太平洋航线。燃料成本上升和全球货量整体强劲增长，使Freightos Air Index全球基准运价同比上涨33%，比霍尔木兹海峡关闭前水平高29%。东南亚至北美运价同比和战前均高出40%，反映出数据中心货量增长作为全球运价的一个组成部分。与此同时，中国至欧洲运价上周降至每公斤3.58美元，同比下降9%，仅比战前高4%，表明即便运力转移，电商货量下降可能正在拖累该航线运价。