托运人等待美国集装箱多出一周

据悉，Xeneta的9月班期可靠性记分卡显示，全球海运集装箱班期可靠性连续第四个月下降，9月准班率下降2个百分点至27%。所有到港船舶的平均延误升至6天，自第二季度初以来增加2.4天。该分析机构表示，这一恶化反映了7月至9月初袭击亚洲的强台风、燃油成本压力以及强劲旺季需求的累积影响。由于亚洲贸易中断持续，该机构预计10月不会出现坚实的底部。

亚洲相关航线表现最差，远东至欧洲航线准班率跌至4%，平均延误9.9天，为该航线自2021年9月以来的最差月度表现，当时新冠疫情期间准班率为3%。亚洲至北美航线可靠性维持在20%的低位不变，但平均延误环比增加0.8天至6.9天。Xeneta表示，中国港口拥堵正日益转化为欧洲和北美托运人的靠泊延误。

运价环境加剧了运营压力。10月初，中国至美国西海岸的即期市场平均运价达到每FEU 7,717美元，是2025年9月记录的1,778美元的四倍多，较2026年9月初高出8%。10月1日，长期运价环比上涨26%至每FEU 3,649美元。

Xeneta追踪的每家承运人在9月都录得过去12个月的最高平均延误。四家承运人的准班率也创下12个月新低：达飞为30%，中远海运为18%，赫伯罗特为45%，阳明海运为4%。承运人之间的表现差距从8月的45个百分点收窄至43个百分点。当月最可靠的承运人马士基从51%降至47%，阳明海运以4%处于最低端。Xeneta表示，马士基与赫伯罗特组成的Gemini网络——以准班表现为推出前提——下降幅度超过其他联盟，从6月的70%准班率降至9月的40%。其周准班率从8月第一周的62%降至截至9月28日当周的34%，10月5日当周的部分数据显示为28%。

港口拥堵从中国向下游蔓延至东南亚。新加坡日均船舶排队数量几乎翻倍至22艘，平均等待时间从1.9天升至3.1天，这一转运枢纽吸收了

承运人在9月仅取消或推迟了远东至欧洲计划运力的6%和远东至北美计划运力的8%，为21个月来第三低的停航水平，因延误和黄金周前需求吸收了可用运力。然而，已宣布的停航将在10月增加至远东至欧洲计划运力的至少17%和远东至北美的13%。10月远东至欧洲计划运力为22个月窗口内最高月份，通过取消航班来抵消延误的余地有限。Xeneta建议托运人为10月订舱留出更多提前期，并向承运人询问哪些航线将免受运力削减影响。该机构还警告，在2027年合同招标之前，可靠性、港口挂靠顺序、非计划挂靠和运力管理应成为承运人问责讨论的核心。