苏伊士运河集装箱船通行量回升

据悉，BIMCO 首席航运分析师 Niels Rasmussen 表示，10 月前两周，通过苏伊士运河的每周集装箱船运力平均为 753k TEU，而 2023 年同期为 1,457k TEU。这是自红海胡塞武装袭击开始以来，过境量首次超过中断前水平的 50%。

2023 年 11 月，胡塞武装宣布将针对红海中的以色列船只，以回应以色列在加沙的袭击。他们后来扩大了标准，将其他船只也纳入袭击范围，这造成了不确定性。为躲避袭击，集装箱航运公司于 2023 年 12 月开始让船只改道，避开苏伊士运河和红海，转而绕行好望角。到 2023 年最后一周，通过苏伊士运河的每周集装箱船运力降至 330k TEU，而当年迄今平均为 1,290k TEU。

Rasmussen 表示，从 2024 年 2 月初到 2026 年中，通过苏伊士运河的集装箱船运力平均为每周 141k TEU，相当于 2023 年同期容量的平均 11%。

自 Gemini Alliance（马士基和赫伯罗特）于 2026 年 7 月 6 日宣布其 AE15/SE3 亚洲—地中海航线将返回苏伊士运河以来，回归正常航线的步伐加快。此后，Gemini Alliance 又宣布另外五条航线回归正常航线，包括其剩余的三条亚洲—地中海航线。Ocean Alliance 和 Premier Alliance 的成员以及 MSC 也宣布了航线调整。自 7 月初以来，共有 16 条航线宣布调整。

这意味着在 10 月前两周，经由运河或好望角航线的集装箱船总运力中，有 36% 通过了运河。这高于 2024 年至 2026 年中期的平均 8%，但仍远低于袭击开始前记录的 80%。

最初，苏伊士运河过境量的增加主要由南行航次推动。第三季度，北行过境运力仅为南行运力的 75%，但在 10 月前几周升至 81%。

Rasmussen 表示，估计绕开苏伊士运河使全球集装箱船需求增加了约 10%。这一增幅现在正在迅速缩小。然而，由于回归苏伊士运河与亚洲港口拥堵加剧同时发生，对供需的全面影响尚未显现。