苏伊士运河集装箱船通行量超过危机前水平的一半

据悉，苏伊士运河集装箱船通行量已达到红海扰动开始以来的最高水平，每周通行运力首次超过危机前水平的一半。据BIMCO援引Clarksons Research数据，2026年10月前两周，平均每周有75.3万TEU集装箱船运力通过该运河，而2023年同期为146万TEU。

这一增长源于主要集装箱航运公司在一系列决定后恢复经红海的服务，此前近三年普遍绕行好望角。BIMCO报告称，10月前两周，经苏伊士运河或好望角航行的集装箱船运力中有36%使用了运河，较2024年至2026年中期平均8%的占比大幅上升，但仍低于红海袭击前80%的份额。

复苏在2026年7月加快，当时马士基和赫伯罗特宣布其AE15/SE3亚洲—地中海服务回归运河。随后Gemini合作网络出现进一步调整，Ocean Alliance和Premier Alliance成员以及MSC也宣布了修订后的航线。自7月初以来，航运公司共宣布了影响16项服务的航线变更。

复苏在航行方向上也变得更加均衡。第三季度，北向运力相当于南向运力的75%，这一数字在10月初升至81%。

回归较短航线可能对全球集装箱航运运力产生重大影响。BIMCO估计，绕行好望角使全球集装箱船运力需求增加约10%。随着更多船只回归苏伊士运河，这一额外需求开始下降。不过，亚洲港口拥堵可能推迟对船舶可用性以及供需平衡的全面影响。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示：“我们估计，绕开苏伊士运河使全球集装箱船需求增加约10%。这一增长现在正在迅速减少。”

尽管近期有所复苏，苏伊士运河交通量仍低于扰动前水平，表明集装箱航运航线回归正常仍未完成。