Xeneta班期可靠性记分卡——2026年9月

据悉，Xeneta 2026年9月准班率记分卡显示，第三季度末全球准班率降至27%，延误升至6.0天。全球准班率连续第四个月下降，较8月低2个百分点，与今年2月的低点持平。由于7月至9月初一连串强台风登陆后亚洲航线持续恶化，10月触底的可能性不大。平均船舶延误同步上升，连续第四个月增加，所有到港船舶平均延误达6.0天，自第二季度初以来累计上升2.4天。

各航线准班率按地理区域明显分化：亚洲相关航线准班率处于或接近12个月低点，平均延误处于12个月高点。台风对既有制约的叠加效应意味着，即使时隔数月、远离最初发生地，仍可能继续侵蚀全球准班率。远东至欧洲准班率骤降至4%，所有船舶平均延误高达9.9天，为2021年9月以来最差月份，当时准班率为3%。远东至北美准班率持平于20%，延误较8月上升0.8天，9月总计6.9天。

运价对托运人同样不利。Xeneta中国至美西即期市场均价在10月初达到每FEU 7,717美元，是2025年9月（1,778美元）的四倍多，较2026年9月初上涨8%。长期运价从低得多的基数追赶，10月1日为每FEU 3,649美元，但环比上涨26%。正如“千刀万剐”所解释的，当前形势没有单一因素主导：燃油成本、持续的台风干扰和强劲的旺季各有推升。南美西海岸和东海岸是上月唯一两项可靠性指标均改善的航线，分别提升10个和12个百分点，平均延误最多减少1.0天。在看似严苛的环境中，这是积极的连续表现，时机也恰好，因为进入巴西出口旺季后已几乎没有余力吸收延误。高端方面，欧洲至北美连续第二个月领先，环比改善8个百分点至49%准班率，为2025年8月以来最高，平均延误1.9天，为各航线最低。

承运人方面，9月每家承运人的平均延误均创12个月新高，但只有四家准班率创12个月低点：达飞（30%）、中远（18%）、赫伯罗特（45%）和阳明（4%）。风险上升在于延误严重程度而非频率。合同和库存计划中的缓冲天数正以惊人速度消耗，持续恶化意味着今天启动的任何应急计划在下次订舱时可能已不适用。承运人之间的差距继续收窄，从8月的45个百分点降至本月的43个百分点。阳明准班率降至4%拉低了下限，马士基从51%降至47%拉低了上限。领先者在下降，而非落后者在追赶；进入2027年招标的托运人必须让收取可靠性溢价的承运人承担责任。Gemini两家合作伙伴连续五个月环比下降，Gemini网络跌幅超过其他联盟，从6月的70%准班率降至9月的40%。周度视角显示亚洲台风延误尾部堆积的严重程度：从8月第一周的62%降至9月28日当周的34%。

港口拥堵方面，非洲港口平均船舶等待时间9月下降近一整天至2.5天，等待船舶比例持平于32%，但该地区仍居全球拥堵之首。除北欧小幅下降0.1天外，非洲是唯一改善的地区。东南亚以平均等待2.0天紧随其后，略超中东，等待船舶比例升至23%。新加坡船舶排队几乎翻倍，从每日12艘增至22艘，等待比例29%，平均等待从1.9天飙升至3.1天，继续吸收中国港口拥堵的下游影响。中东船舶等待时间持平于1.9天，等待比例持平于26%。苏哈尔等较小门户继续承受作为霍尔木兹海峡压力阀的压力，每周吸收超过18万标准箱的转移货量，而战前运往杰贝阿里为42.3万标准箱，不足其一半。东北亚9月港口等待船舶略低于三分之一，为30%，平均等待上升0.3天至1.6天。等待时间短于非洲和东南亚的主要拥堵，但夏末台风和黄金周前需求使舱位紧张、堆场利用率高。中国港口排队仍长，并以越来越严重的靠泊延误形式出现在北美和欧洲托运人面前。上海是例外，锚地每日排队船舶从101艘缩短至86艘，等待时间从1.9天延长至2.7天。平均等待短可能掩盖长队列，长等待也可能藏在短队列之后，托运人评估拥堵对订舱影响时应同时查看队列长度和等待严重程度。

特别方面，9月停航有所缓解，但承运人正重新加码。9月大量运力被延误吸收，又叠加黄金周前需求，承运人在远东至欧洲仅停航计划运力的6%，为过去21个月第三低。远东至北美为8%，同期第三低。不过10月停航急剧增加，远东至欧洲至少17%的计划运力，远东至北美13%。宣布的比例仍低于2025年10月，可能意味着承运人保留更多运力在航以消化台风积压，或更多取消将在未来几周落地。远东至欧洲10月计划运力为22个月窗口内最高，远东至北美为第三高。黄金周安排更多运力且削减小于2025年，一条准班率仅4%的航线更少有余力通过停航抵消延误。对欧洲和北美托运人而言，这意味着10月订舱应留出更多提前期，并应询问承运人保护哪些服务免受运力削减。

值得关注的是，Gemini尚未触底。该网络周度准班率自8月初大幅下降，10月5日当周部分数据已显示28%。一个 disruptions 之间没有余力的网络，可能意味着Gemini相对竞争对手的可靠性优势面临更长的恢复之路。中国锚地正在清空，但干扰正向下游转移，而非消失。宁波和盐田等待在远东至欧洲准班率仅4%的同月缓解，延误正落在欧洲和北美泊位。截至10月6日，上海、宁波和盐田仍有74万标准箱在锚地。中国至美西即期运价是长期运价的两倍多（每FEU 7,717美元对3,649美元）。合同正在向上重新定价，续约可能更贵，延误现在既影响托运人预算也影响提前期。托运人不应让港口拥堵的叙事转移对承运人问责的关注。班期可靠性、港口轮换