亚洲至美国集装箱运价上涨或已见顶；美湾液体化学品船运价小幅走高

据悉，东亚和中国至美国的集装箱运价本周大多上涨，承运人继续通过停航管理运力，而美湾出发的液体化学品油轮运价在可用舱位收紧下持稳至走高。

美西海岸集装箱运价在7,550-8,400美元/FEU之间，美东海岸在9,600-12,000美元/FEU之间，均接近2022年中期两条航线的高位。供应链顾问Drewry数据显示，下周计划停航10班，低于上周的13班，显示运力增加，Drewry预计下周运价将面临下行压力。Drewry表示：“虽然需求仍有韧性，但中国各地工厂在黄金周期间停工，将减少货量。”航运和运价分析公司Xeneta的数据显示，至美东和美西的运价均小幅上涨。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，运价可能已见顶。“我们可以有一定把握地说，市场已达到2026年霍尔木兹危机后的峰值。”Sand说。“转折的部分原因是亚洲港口拥堵随着台风季结束而缓解，加上黄金周和中国国庆假期令10月第一周出口下降。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy称，8月上海港仅12%的集装箱船按时靠泊。Sand指出，自伊朗战争开始以来，亚洲至美西运价上涨344%，至美东上涨335%。Sand表示，尽管已见顶，运价不会崩盘。Xeneta对2026年余下时间的预测是，至美东即期运价在6,000-7,000美元/FEU区间，至美西约4,500-5,500美元/FEU。“美国航线之间的下跌会有差异，至美东运价可能比至美西跌得更狠。”Sand说。“随着年内更广泛的下跌展开，价差将收窄，主要因美东起点更高、跌幅更大。”在线航运市场平台Freightos的数据显示，至美西运价上涨4%，至美东基本持平。Freightos研究主管Judah Levine表示，他预计黄金周假期后以及旺季结束，进口需求将降温。“但承运人在假期期间及10月底增加了停航。”Levine说。“远东拥堵仍严重消耗可用运力，可能是部分承运人减少对某些合同货代配舱的一个因素。”他还引用Sea-Intelligence称，完全化解亚洲港口拥堵可能需要长达10个月。“因此我们可以预期，拥堵——加上霍尔木兹关闭导致的更高燃油成本——即使在需求低迷期也会推高运价下限，并在农历新年前需求回升时形成更高的起点。”Levine说。追踪上海出发集装箱运价的上海集装箱运价指数（SCFI）下跌0.65%，为连续八周上涨后的连续第二周下跌。NYSHEX运价指数（NYFI）至美西上涨1.9%，至美东持平。集装箱船和集装箱运输成本与化工行业相关，因为虽然大多数化学品是液体并通过油轮运输，但集装箱船运输聚乙烯（PE）和聚丙烯（PP）等聚合物，这些以颗粒形式运输。二氧化钛（TiO2）也通过集装箱运输。它们还通过等罐箱运输液体化学品。

巴拿马运河条件改善。由于加通湖水位改善且流域降雨接近平均水平，巴拿马运河管理局（PCA）将在10月把每日过境槽位从32个增至33个，并立即提高新巴拿马型船闸的最大授权吃水。PCA此举是因为天气预测和加通湖水位改善。该湖为运河船闸升降船舶提供淡水，目前水位略高于10年平均水平。PCA表示，新增槽位将于10月15日开放。新巴拿马型船闸的最大授权吃水立即从48.5英尺提高至49英尺（14.94米）。

液体油轮方面，ICIS评估的美国化学品油轮运价本周持稳至走高，跨大西洋航线运价低端小幅上升，因中东持续战争导致多种化学品的仲裁窗口开放，该航线似乎面临上行压力。该航线大多数常规承运人指出，合同货运（COA）提名持续稳定，几乎没有剩余舱位。如果这种情况持续，运价可能面临更大压力，尤其是如果燃油成本保持异常高位。甲醇继续主导该航线，有几批大货成交，还有烧碱和少量醋酸乙烯单体（VAM）小货。美湾至亚洲运价因舱位有限而面临上行压力，运力更紧，进而支撑运价预期。该航线预计到11月保持坚挺。稳定的COA货量继续支撑该航线，暂时有助于运价不向任一方向移动。本周市场报出多种小批量化学品，但据报没有成交。同样，美湾至巴西航线本周略活跃，但10月全月仍有充足舱位，运价持稳。市场报出常见的单乙二醇（MEG）货盘，但均未确认。基础油、生物柴油和苯乙烯似乎是市场上最常被提及的。美湾至印度航线即期活动减少，因舱位收紧几乎终结了任何交易活动。不过，本周据报有几批大货甲醇和MEG成交。燃油方面，由于能源价格下跌，燃油价格也随之下降，周环比走软。