中国完成首个常规北极集装箱航运季

据悉，中国已完成经北方海航道往返中国与欧洲的首个定期周班集装箱运输季，运营方在2026年计划的全部八个航次均已完成，但因北极冰情预报而比原定时间略早结束发运。

海杰航运于8月推出中国—欧洲北极快线，投入七艘冰级加强集装箱船，从宁波舟山及其他中国港口执行八个西行周班航次。最后两艘船于9月27日从宁波出发，完成全年计划发运。这些航次原定持续至10月初，但据中国省级政府通报，运营方在预报显示北极海冰将在10月扩张后，将最后发运提前。

据浙江有关部门初步数据，本季八个航次共运输出口货物超过14,000个二十英尺标准箱。浙江始发货物约占59%，即超过8,300个标准箱。另据宁波海关通报，经其辖区记录的货物共7,761个标准箱，价值53.3亿元人民币（7.5亿美元）。货物以储能设备、动力电池和新能源汽车为主，运抵英国、德国、捷克共和国等20多个国家和地区。

海杰航运公布的船期显示，八个航次总运力约15,700个标准箱，其中Istanbul Bridge号最大，运力为4,890个标准箱。本季首个航次由Dubai Tower号执行，从宁波、上海、太仓和青岛运载1,370个标准箱前往欧洲。据中国交通部门介绍，北极航线中国至北欧约需18至20天，约为经苏伊士运河传统航线运输时间的一半。货物结构日益以高价值制成品为主，缩短运输时间对这些货物具有商业意义。

海杰航运结束发运并不意味着2026年中国集装箱船在北方海航道的活动结束。包括新新航运在内的其他中国运营方也在使用这条北极航线，而海杰航运八个航次计划中的船舶目前仍在运输途中或正从欧洲返航。但今年没有海杰航运的更多发运计划。该服务明确具有季节性，中国交通部门将正常北极航行窗口定为大约7月至10月。海杰航运表示打算明年夏季恢复该服务。

八个计划航次全部完成，标志着较去年试航航次更进一步，当时海杰航运的服务仍在测试北极集装箱运输的商业和运营可行性。今年的计划将该服务推进至周班安排，公司表示最终希望建立每年三至四个月的运营窗口并增加航次数量。