中美休战将削减部分关税，并可能推迟港口费用——2026年9月30日更新

据悉，上周特朗普与习近平在华盛顿的会晤将去年中美贸易休战延长两个月，该休战原定于11月10日到期，双方还对部分进口商品互降关税，并计划在年底前再举行两次领导人会晤。此次缓和可能也会推迟美国对中国相关船舶的港口停靠费，不过美国贸易代表办公室尚未发布正式延期通知。

美国财政部长表示，美国只同意延长两个月，因为中国仍需履行此前购买美国农产品的一些承诺。这一立场可能意味着，一旦这些采购取得进展，预计会再次延期。双方将把对对方价值300亿美元进口商品的关税降至最惠国水平，尚待必要的法律程序生效。尽管在超过4000亿美元的中美贸易总额背景下这一降幅有限，但对美国进口商和近80个受影响产品类目的消费者来说仍是好消息，其中玩具按价值计是最大类别。中国的清单包含1600多个类目，主要是农产品和大宗商品。

上周跨太平洋集装箱运价至西海岸升至8400美元/FEU，创年内新高，东海岸运价持平于约9600美元/FEU，比8月底峰值低200美元/FEU，因需求韧性在月末持续对运价构成压力。随着黄金周过去、旺季最终结束，需求可能降温，但承运人在假期期间及进入10月下旬增加了停航。远东拥堵仍严重消耗可用运力，可能是部分承运人减少对部分合约货代配舱的一个因素。Sea Intelligence估计，港口拥堵占用了全球超过8%的运力，可能需长达十个月才能完全缓解。因此可以预计，拥堵——加上霍尔木兹海峡关闭导致的更高燃油成本——将推动即便在低需求时期运价下限也保持高位，并在需求于农历新年前再次回升时形成更高的起点。

巴拿马降雨和水位好于预期，为跨太平洋运往东海岸的托运人带来一些好消息。巴拿马运河管理局将把每日新巴拿马型船闸通行量恢复至正常的10次，并在10月中旬将最大吃水深度提高至49英尺，此前在8月底取消了一次每日通行并将吃水降低了一英尺。不过，当前条件改善并不意味着未来几个月不会出台限制，如果预期的厄尔尼诺现象对通常持续到1月的雨季造成负面影响。

亚洲—欧洲集装箱运价上周继续走低，因需求可能继续降温，且承运人通过逐步增加红海过境来提升有效运力。亚洲—北欧运价下跌9%至约3400美元/FEU，至地中海运价下跌7%至3600美元/FEU。尽管有这些趋势，一些承运人仍宣布10月下旬涨价。即便自7月运价见顶以来现货价格已下跌3000至4000美元/FEU，这些航线的运价仍比一年前高出约50%，因远东拥堵、北欧部分枢纽积压以及燃油附加费同样使这些航线的运价下限保持高位。

Freightos航空指数全球基准上周上涨5%，仍比一年前高出30%以上，因航空燃油价格保持高位。远东—北美运价上周上涨5%至约6.80美元/公斤，远东—欧洲运价下跌4%至4.14美元/公斤。

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