全球双燃料集装箱船和汽车运输船超500艘在运营，总投资超2000亿美元

据悉，世界航运理事会（WSC）双燃料船队仪表盘最新数据显示，全球目前有超过500艘双燃料集装箱船和汽车运输船在运营，已交付及在订的双燃料船舶总投资超过2000亿美元。截至2026年9月，已有503艘双燃料船投入运营，较去年同期的358艘增长41%。另有849艘船在订，使已交付或在订船舶总数达到1352艘。这些船舶设计为可使用常规船用燃料或替代燃料类型，包括可再生和低排放燃料，帮助船队为向更清洁航运过渡做好准备。

世界航运理事会总裁兼首席执行官Joe Kramek表示，集装箱船和汽车运输船行业已承诺投入超过2000亿美元用于可使用清洁燃料的船舶，其中500多艘已在航行，还有数百艘即将交付。他说，投资正在发生，但这些船舶需要具有商业竞争力的替代燃料，才能充分发挥其减排潜力。

最新数据表明，具备替代燃料能力的船舶仍是集装箱船和汽车运输船订单的主导选择。按载重吨计算，它们占集装箱船订单的65%、汽车运输船订单的97%，而全球其他航运船队的这一比例为23%。然而，随着整体订单量扩大，常规燃料船舶订单较一年前也有所增加。这正值国际海事组织（IMO）全球温室气体监管持续存在不确定性之际，凸显了明确的全球规则对支持未来投资决策的重要性。

Joe Kramek表示，今天订购的船舶将运营数十年，航运公司和燃料生产商需要确定性，才能做出塑造未来船队及其燃料供应的投资。世界航运理事会强烈支持通过IMO制定符合其2023年温室气体战略的全球温室气体措施。全球性措施对于缩小常规燃料与可再生及近零排放燃料之间的成本差距至关重要，同时为国际航运提供清晰、一致的规则。如果没有全球框架，航运业还面临区域排放法规日益碎片化的风险，给全球贸易增加复杂性和成本。

Joe Kramek表示，需要一个有明确规则和强有力、一致执行的全球性措施，让企业有信心投资清洁燃料生产及供应所需的基础设施。他相信IMO成员国能够共同交付这一框架，并称每一次延迟都意味着不确定性增加，使全球经济转型更加困难和昂贵。