海湾港口拥堵持续，富查伊拉等待干散货船74艘占28%，区域等待量同比高75%

据悉，中东航运危机持续六个多月后，阿拉伯湾和阿曼湾船舶等待情况仍处高位。截至10月28日，29个选定港口共记录265艘干散货船等待，其中富查伊拉最多，为74艘（28%），苏哈尔50艘，两港合计占区域等待船队的47%。按船型看，Supramax最多，为107艘（40%），其次为Panamax（56艘）和Handysize（53艘）。Supramax等船型长时间等待可能减少即期运力供应，但运价影响取决于等待时长及船舶后续雇用情况。区域等待量较去年同期高出75%。10月1日至27日区域等待系列平均为268艘，2025年同期为154艘，2024年同期为139艘。等待数量7月中旬降至170艘，8月回升，9月15日达到291艘的峰值，10月27日为254艘。

富查伊拉等待船队中Supramax占主导。10月28日记录的74艘等待船中，37艘为Supramax，占该港总数的50%，高于29个港口区域整体的40%。富查伊拉一地占区域样本中所有等待Supramax的近35%，Panamax和Handysize各为12艘。停靠呼叫主导船舶活动。74艘等待船中，48艘（65%）归类为停靠呼叫，卸货为22艘，装货仅4艘。这与更广泛区域模式形成对比：区域内卸货船为109艘，停靠为102艘。富查伊拉因此占区域全部等待停靠呼叫的近一半，显示其船舶积累超出常规装卸活动。年中以来拥堵加剧。2026年上半年富查伊拉每日等待数量大多低于40艘，7月和8月上升，9月和10月达到约80至95艘，10月28日回落至74艘。尽管近期有所缓和，等待水平仍高于上半年。

本周焦点方面，Capesize铁矿石航线和亚洲Supramax收紧，Panamax大西洋短缺加深，Handysize HS7（华北）和Panamax P6进入平衡，HS6仍过剩。美湾Supramax供应过剩。运价市场概览显示，第42周至第43周，第42周Capesize经历重挫：BCI下跌975点至3,365，C5TC(180)降至27,015美元/日，拖累BDI下跌406点至2,511。此前一周市场收复部分失地，BDI上涨149点至2,660，BCI回升361点，C5TC(180)升至30,292美元/日。Supramax和Handysize保持稳步攀升（BHSI处于52周高位），Panamax连续第二周下跌，P5TC从20,827美元/日降至18,981美元/日。小型船型领涨，带吊船型是市场最稳定部分：BHSI处于52周高位，BSI较自身高位低3点，本周HS3_38（南大西洋）上涨1,550美元，Supramax S3（华北—西非）上涨2,050美元。

关键要点包括：Capesize运价收复第42周部分跌幅，因C3和C5铁矿石航线船舶供应相对货物需求收紧；亚洲Supramax市场因区域运力稀缺走强，Panamax则连续第二周下跌，尽管预期未来船舶供应短缺，南大西洋压载船队增加可能带来下行压力；带吊运力在美湾仍供应过剩；29个中东港口目前有265艘船等待，其中富查伊拉74艘，多为Supramax且多为停靠呼叫，区域拥堵较去年高出75%，只要这些船舶继续闲置，霍尔木兹海峡以外的可用带吊运力可能面临持续运营约束。

Capesize方面，BCI上涨361点至3,726，C5TC(180)上涨3,277美元至30,292美元/日（C5TC(182)为33,795美元）。太平洋领涨：C10_182上涨7,163美元至35,868美元/日，C5上涨1.49美元至13.94美元/吨。C3上涨2.92美元至33.64美元/吨，C14_182上涨4,546美元至33,064美元/日；C8_182下跌1,850美元至29,550美元/日。C9_182仍为最高航线，为64,200美元/日。船舶与货物方面，C3未来约30天船舶少于货物，约第40天趋于平衡（各约330艘），此前读数约为16天。C5在第6至14天船舶少于货物。澳大拉西亚压载船下降21%，而FEAST/NOPAC上升29%，开放运力正北移而非消失。

Panamax方面，BPI下跌205点至2,109，P5TC从1,846美元降至18,981美元/日，所有航线走低。大西洋领跌：P1A_82下跌2,809美元至17,736美元/日，P2A_82下跌2,577美元至26,520美元/日（仍为最高航线）；P6_82下跌2,455美元。P7和P8分别降至71.94美元/吨和53.69美元/吨。船舶与货物方面，P1/P2/P7航线未来船舶供应仍落后于预期需求（约第20天为63艘对约102艘），P3和P5航线亦然，P6已接近市场平衡。尽管存在短缺状况，运价仍走低，南大西洋压载船流入增加25%，印度洋/南非地区增加7%。未来供需平衡与运价下跌之间的分化表明，预期短缺尚未转化为持续的运价支撑。

Supramax方面，BSI微涨22点至1,887，略低于52周高位1,890，S11TC上涨276美元至23,849美元/日。亚洲领涨：S3上涨2,050美元至24,167美元/日，S8上涨514美元至27,900美元/日，S10上涨456美元。美湾走软：S1C下跌1,475美元至30,169美元/日，S4A下跌1,066美元至30,853美元/日（仍为最高航线）。船舶与货物方面，美湾航线（S4A/S1C、S4B）船舶仍多于货物，北大西洋压载船跃升38%至113艘。亚洲（S8/S10）全程船舶少于货物（约第10天为111艘对约128艘），西非（S5）前约16天短缺。

Handysize方面，BHSI上涨9点至1,020，创52周新高，HS7TC从161美元升至18,361美元/日。HS3_38（南大西洋）上涨1,550美元至30,022美元/日，仍为最高航线；HS4_38（美湾）下跌772美元至19,657美元/日。亚洲小幅走强（HS5上涨200美元，HS6和HS7上涨163美元）。船舶与货物方面，HS1/HS2、HS5和HS6船舶均多于货物。HS7此前船舶少于货物，现已平衡（约第10天为158艘对约157艘）。全球压载船增加15%至686艘，各地区均有增长，限制进一步上行空间。