洛杉矶长滩港守望员工会授权罢工最早11月1日发起，集装箱运价仍承压

据悉，洛杉矶和长滩港的一个当地守望员工会投票授权罢工，最早可能在11月1日发起。该工会仅占劳动力约2%，但为很大一部分码头提供安保，因此罢工可能对运营产生超乎比例的影响。劳工中断将叠加在现有报道的铁路集装箱运输延误之上。

集装箱航运公司逐步恢复红海航线，Alphaliner估计亚洲至欧洲总运力已有近三分之二恢复。以色列承运人ZIM宣布其与MSC联合的亚洲至美东航线已恢复走红海，而胡塞武装直到8月才宣布曼德海峡对与以色列有关联的船只关闭。

上周起另一场台风席卷远东。台风“灿鸿”周五关闭了台湾的集装箱港口和机场，威胁但基本未影响华东港口运营，随后在继续向日本移动时减弱。中国主要集装箱枢纽继续从夏季此前的风暴中断中恢复，但多数仍未完全恢复正常。拥堵是需求在旺季过后放缓之际仍对集装箱运价构成一定压力的因素之一。部分因船只改走更短的红海航线并提前抵达而造成的船舶聚集，可能正在拖慢恢复。

尽管亚洲至欧洲航线需求偏冷，承运人仍在安排11月涨价，自月中以来价格已呈上升趋势，拥堵和停航帮助承运人暂时推涨。上周亚洲至北欧运价上涨3%至每FEU 3,551美元，至地中海运价上涨8%至每FEU 4,252美元。不过一些货代已报告承运人折扣，并不预期进一步涨价会落地。

尽管预期跨太平洋运价在黄金周后会降温，上周运价仍上涨，至美西上涨3%至每FEU 8,368美元，至美东上涨9%至每FEU 10,565美元，创年内新高。本周至今美东每日运价已回落，但仍比上周高约200美元/FEU。不过一些货代报告需求降温、舱位变得更充足的迹象，仍预期运价将季节性缓和。

白宫9月底延长了对华贸易休战，将关税及其他协议要素的现状到期日推迟至1月初。尽管业内多数人认为同样定于11月10日生效的美国对中国关联船舶的港口挂靠费也会推迟，该费用在官方层面仍在册。上周美国贸易代表办公室发布征求意见请求，拟将港口挂靠费也推迟至1月，暗示该政策也将被推后。USTR最近还表示，应能在年底前完成对华及其他15个国家制造业产能过剩的第301条款调查，尽管此前有报道称研究在9月特朗普与习近平会晤前已准备就绪。包括中国在内的多个国家当前关税水平实际上低于将于1月到期的谈判水平，因为最高法院裁定IEEPA关税无效后推出的关税并未对所有贸易伙伴达到IEEPA水平。产能过剩调查预计将建议征收关税，使中国等国的税率恢复至IEEPA水平。若调查在年底前结束，仍可能还需约两个月——以完成所需的意见征询和听证期——政府才能利用调查结果推出关税。

上周中国空运运价上涨，至北美上涨4%至每公斤7.13美元，至欧洲上涨12%至每公斤4.35美元，旺季似乎已经启动。本周至今每日运价显示至北美进一步显著上涨，东南亚至美国运价大幅上升，因季节性需求叠加在已强劲的数据中心驱动货量之上。