黄金周来临，跨太平洋即期运价上涨暂歇

据悉，随着中国黄金周全国假期于昨日开始，整个9月持续强劲的跨太平洋航线运价峰值出现见顶迹象。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，10月1日远东至美国即期运价再次小幅上涨，但可以较为确定地说，市场已达到2026年霍尔木兹危机后的峰值。

数据信号略显分化，但多数指数显示跨太平洋即期运价要么趋平，要么开始小幅下降。Xeneta的XSI短期运价指数显示，远东至美西运价周环比上涨1.7%，收于每40英尺8,346美元；远东至美东上涨0.7%，至每40英尺11,523美元。Drewry本周的世界集装箱指数（WCI）显示，上海至纽约航线上涨1%，至每40英尺10,428美元；上海至洛杉矶航线持平，为每40英尺7,835美元。

诊断结果一致：这一转向的部分原因是亚洲港口拥堵随台风季结束而缓解，叠加黄金周和中国全国假期导致10月第一周出口下降。Sand表示，需求并不强劲，运价现已见顶，但不会崩溃，货主应预期今年剩余时间运费仍将高企。他还表示，预计2026年剩余时间内美东与美西之间的高即期运价价差将缩小。美东运价可能比美西下降更猛，因起点更高，价差将随整体下降而收窄。向前推三个月，美东即期运价可能在6,000至7,000美元区间，美西约在4,500至5,500美元。

与此同时，亚洲至欧洲航线即期运价连续第12周下跌，也是承运人在旺季后的首次扭转定价尝试。WCI上海至鹿特丹航线下跌2%，至每40英尺3,399美元；上海至热那亚下跌3%，至3,702美元，尽管黄金周前有部分最后一刻活动。一家大型欧洲货代告诉The Loadstar，黄金周前航次的订舱略有上升，预计部分会被推迟，因为订舱没有限制；黄金周后的订舱目前看来稳定，表明假期后需求持续疲软。

尽管如此，承运人已开始为下半月推出新的FAK运价，以遏制跌势。MSC宣布自10月19日起，远东至北欧和远东至西地中海的新FAK为每40英尺4,500美元；CMA CGM宣布自10月19日起，远东至西地中海FAK为每40英尺4,700美元，远东至东地中海为每40英尺4,900美元。但该货代表示，承运人仍在削减即期运价，意味着月中涨价落地的可能性很小。该欧洲货代称，仍收到10月上半月FAK运价的下调，这与下半月约每40英尺1,000美元的涨价令人困惑；如果承运人有足够货物形成推迟池来涨价，为何要下调上半月航次运价。其感觉这是保持运价和/或减缓下跌的乐观推动，并非来自需求增长。