邮船码头将在洛杉矶维持西海岸运营模式

据悉，由集装箱航运公司 Ocean Network Express（ONE）持股 51% 的 Yusen Terminals 已获得洛杉矶港 212-224 号泊位设施的 30 年租约延期，将在该码头运营至 2056 年。

根据协议，Yusen 承诺再投资 2 亿美元用于零排放货物装卸设备，但不会改变堆场运营方式，也不会提高码头吞吐能力。

据港务局介绍，212-224 号泊位的 231.87 英亩海运集装箱码头按集装箱吞吐量计算是该港第三大码头，也是文森特·托马斯大桥以北最大的码头。

港务局表示，长期延期将通过强制性租金调整提供可预测的公平市场价值收入流，同时确保 Yusen 作为财务可行的码头运营商在该港再运营 30 年。

租约延期将 Yusen 的五年保证租金从 2.138 亿美元提高到 2.242 亿美元，并引入 2% 的转让费，在所有权变更或转让时适用。协议还要求提供信用证，以便在 Yusen 财务状况低于特定门槛时提供财务保证。

港口数据显示，过去六年，ONE 在洛杉矶港的集装箱运量排名不是第一就是第二。除 Yusen Terminals 外，ONE 还持有该港西盆地 TraPac Los Angeles 码头 51% 的股份。TraPac Los Angeles 目前正在开展一个重大项目，将安装配备 ABB 自动化和控制系统的全新 Kuenz RMG，以取代其北侧泊位的轮式作业，从而提高码头吞吐能力。

对 Yusen Terminals 而言，新租约协议和修订许可包括购买两台新 STS 起重机，并抬高最多六台现有设备的高度。在堆场，该码头将保留结合 RTG 和正面吊的传统“西海岸”运营模式。修订许可要求每年进行设备采购和零排放基础设施规划，同时推动码头设备向零排放技术过渡。

该码头的年吞吐能力将保持在约 190 万 TEU。针对该码头 2014 年初始扩建的修订环境影响报告指出，码头泊位能力为每年 330 万 TEU。但 Yusen“受后场限制，并受集装箱堆场存储制约”，年吞吐能力仅为 190 万 TEU。其他码头已能够通过转向使用 RMG 的更密集作业，在不扩大占地的情况下提高堆场能力，但 ONE 未在 Yusen 选择这一做法。

本文最初发表于《WorldCargo News》2026 年 9 月印刷版。