集装箱运费波动，交货仍持续延误

据悉，亚洲至欧洲的集装箱运价自7月以来大幅下降，但欧洲进口商仍面临交货延误问题。Sogese本周早些时候发布的10月欧洲集装箱市场更新指出，Drewry的上海—热那亚即期运价从7月9日的每40英尺集装箱6463美元降至10月1日的3702美元，降幅约43%。

更近的准班率数据显示延误依然严重。Xeneta的8月评分卡发现，远东—欧洲航线仅6%的到港准时，平均延误8.2天。其9月更新报告称，全球班期准班率降至27%，远东—欧洲航线仅4%的到港准时，平均延误9.9天。Sogese首席执行官兼董事总经理Andrea Monti表示：“对进口商来说，好消息是运价远低于7月水平。问题是交货仍在延误。企业需要同时关注他们支付的运输价格和货物可能到达的时间。”

运价下降的一个压力因素是航运服务回归苏伊士运河，而非绕行非洲。更短的航程使船舶能更快完成周转，增加亚欧航线的有效运力。苏伊士运河交通的恢复显著，但仍不均衡。苏伊士运河管理局称，2026年1月至8月集装箱船净吨位同比增长54.2%，达到7210万净吨。该局还报告，第三季度有166艘中型和超大型集装箱船通过运河，而2025年同期为16艘。这些数字表明大型船舶大幅回归，但并未确立完全恢复至危机前的服务模式或班期可靠性。

中国主要港口的拥堵也影响了船期。ICIS于9月3日报道，约135艘船在上海等待，100艘在宁波等待，而8月29日分别为107艘和78艘。随后一些地点的状况有所改善。Kuehne+Nagel报告称，上海的平均船舶等待时间从9月初的4.72天降至9月底的3.66天，宁波则从3.58天降至2.51天。这些数字表明有所缓解，但各港口状况仍不均衡。

对进口商而言，这在船舶海上可节省的时间与货物实际到达所需时间之间形成了差距。如果出发港或运输链其他环节的延误持续存在，更短的航线并不能保证更快的交货。

对意大利进口商来说，运价下降只是全貌的一部分。回归苏伊士运河的服务可以缩短至热那亚、拉斯佩齐亚和瓦多利古雷等港口的航程，但实际收益取决于船期、港口运营、内陆连接和集装箱可用性。欧盟统计局数据显示，2026年第一季度意大利港口进港集装箱运输量同比下降5.9%，至136万TEU。该指标包括重箱和空箱，因此不能确定货物进口量下降幅度相同。所审查数据集中没有第二季度数据，因此尚不清楚下降是否持续。

Monti补充说：“因此，进口商应比较一票货物的全部成本和预期时间，而不是仅根据报价的海运费率做选择。目的地费用、内陆运输、交货时间表和所需集装箱的可用性都会影响最终成本和货物到达目的地的时间。”Monti表示：“更低的运价给进口商更多谈判运输成本的空间，但不一定使交货规划更容易。回归苏伊士运河可以缩短航行时间，但亚洲港口的延误可能侵蚀这些节省。企业在规划运输时需要考虑他们争取到的价格和货物可能到达的时间。”

Sogese的10月欧洲集装箱市场更新审视了运价走势、苏伊士航线回归、运力变化及其对欧洲和意大利货主的影响。来源：Sogese 2026-10-15 hellenicshippingnews。