苏伊士运河集装箱船通行量超过中断前水平的50%

据悉，苏伊士运河集装箱船通行量已超过受扰前水平的50%。据Clarksons Research数据，10月前两周，每周通过苏伊士运河的集装箱船运力平均为753k TEU，而2023年同期为1,457k TEU。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，自红海胡塞武装袭击开始以来，这是通行量首次超过受扰前水平的50%。

2023年11月，胡塞武装宣布将针对红海中的以色列船只，以回应以色列在加沙的袭击。他们后来将标准扩大到包括对其他船只的袭击，这造成了不确定性。为避开袭击，集装箱班轮公司于2023年12月开始将船只从苏伊士运河和红海改道，并开始绕行好望角。到2023年最后一周，每周通过苏伊士运河的集装箱船运力降至330k TEU，而当年迄今平均为1,290k TEU。

Rasmussen表示，从2024年2月初到2026年年中，每周通过苏伊士运河的集装箱船运力平均为141k TEU，相当于2023年同期记录的运力的平均11%。自Gemini Alliance（马士基和赫伯罗特）于2026年7月6日宣布其AE15/SE3亚洲—地中海航线将返回苏伊士运河以来，回归正常航线的步伐加快。Gemini Alliance此后又宣布另外五条航线回归正常航线，包括其剩余的三条亚洲—地中海航线。Ocean Alliance和Premier Alliance的成员以及MSC也宣布了航线变更。自7月初以来，共宣布了16条航线的变更。

这意味着在10月前两周，经由运河或好望角的总集装箱船运力中有36%通过运河。这高于2024年至2026年中期平均8%的水平，但仍远低于袭击开始前记录的80%。最初，苏伊士运河通行量的增加主要由南行航次推动。第三季度，北行运力仅为南行运力的75%，但在10月前几周升至81%。

Rasmussen表示：“我们估计，绕开苏伊士运河使全球集装箱船需求增加了约10%。这一增长现在正在迅速减少。然而，由于返回苏伊士运河与亚洲港口拥堵加剧同时发生，对供需的全面影响尚未显现。”