Einride与EASE在俄亥俄州开始每日无人驾驶货运

据悉，Einride 与 EASE Logistics 周二表示，两辆无驾驶舱电动卡车现已在俄亥俄州马里斯维尔（Marysville）的 EASE 仓库之间投入日常货运服务。这两辆 SAE Level 4 卡车在 EASE 厂区及当地公共道路上按既定路线行驶，车上无人，由一名远程操作员在异地监控。

此次上线基于两家公司、DriveOhio 与印第安纳州交通部（INDOT）今年 5 月宣布的早期概念验证项目。当时，EASE Logistics 创始人、总裁兼首席执行官 Peter Coratola Jr. 表示，此类部署“有助于推动自动驾驶卡车从受控试点走向日常货运运营”。

马里斯维尔线路是 EASE 与 DriveOhio 的第三次自动驾驶卡车部署。据两家公司公告，该项目隶属于“卡车自动化走廊项目”（Truck Automation Corridor Project），这是俄亥俄州交通部、DriveOhio 与 INDOT 于 2021 年启动的一项为期多年、耗资 880 万美元的计划，旨在研究两州主要路线上的卡车自动化。EASE 于 8 月下旬将这些卡车投入使用。

两家公司称，该部署自上月起开始产生有关安全性、可靠性和效率的运营数据。他们计划利用日常服务中的行驶里程、运输货物量和正常运行时间来确定下一阶段，并支持与 ODOT、INDOT 及潜在物流合作伙伴的规模化洽谈。周二的公告未包含上述任何数字。

Einride 首席技术官 Henrik Green 表示：“马里斯维尔的日常运营为我们提供了所需的实证，以继续在走廊内外扩展自动驾驶货运。”

这些卡车在 EASE 位于马里斯维尔的两个设施之间往返穿梭。Failla 说：“目前确实是两个仓库之间的闭环，只是来回运送，以便我们了解两端在人力方面需要什么。仍然需要人工装卸这些货物。”“但它在绕行卡车、装货、卸货时会遇到什么样的障碍，什么时间段最合适？”

Failla 说，EASE 去年在俄亥俄州的一次出行会议上遇到了 Einride。该公司与 DriveOhio 的自动驾驶工作可追溯约四年前，她表示动机是在监管对话中占有一席之地。“货运行业正在引入一定程度的自动驾驶。我们不希望立法者和议员在没有了解运营的人参与的情况下替我们决定那会是什么样子，”她说。

Coratola 于 2014 年创立了这家总部位于俄亥俄州都柏林的公司，此前第一份物流工作让他接触到了汽车托运商。EASE 目前运输食品饮料、消费品、零售和医疗保健货物，但其流程是按汽车工厂的要求建立的：不容失败的货运、充分沟通，以及周六凌晨 3 点与周二下午 1 点相同的服务，Coratola 在 8 月接受 FreightWaves 采访时说。

他说，一家装配厂可能有 1,400 到 2,000 家供应商汇聚到一辆排序拖车上，而导致工厂停工的货运会中断生产线。这个供应商基础正在重新运转。Coratola 说，原始设备制造商花了两年时间围绕电动汽车生产进行整合，有些情况下从 2,700 家供应商减少到约 1,200 家，并增加了可处理锂的工厂。今年他看到生产正转回混合动力和内燃机车辆，沉寂了两年的供应商正在重新启动。

Coratola 说：“看起来他们的供应链更多反映了人们实际购买的东西，而不是他们认为人们会购买的东西。”

Coratola 认为，货架是自动驾驶在汽车行业最先落地的环节。零件用货架运抵工厂，空架必须运走。当供应商迟到或生产线落后时，空架就会积压，必须派人派司机去处理。

Coratola 说：“与其让司机等待或不断安排司机来取货架，这种技术基本上能够部署一条自动驾驶供应链，帮助那个旋转木马——货架返回。”“我们说的不是把货架从中西部一路送到得克萨斯州。我们说的是把它们从工厂运到更近的取货点，然后它们可以装上长途卡车。”

马里斯维尔环线就是仓库规模的旋转木马。Coratola 说，计划外的货架移动是导致成本飙升的运输，因为司机并不总是可用，货物会被临时停放或加急处理。Failla 说，旋转木马可以在一周中的任何一天、一天中的任何时间运行，并根据交通模式安排时间，让卡车避开拥堵道路。

Failla 说，远程操作员始终监控卡车，并可在需要人工时接管，EASE 并不试图抢走司机的工作。“随着人口老龄化，这对我们的司机来说是一个事实，这也给了他们一个机会，让他们能在行业内多待一段时间，但离开驾驶室，”她说。Coratola 认为，司机和无人物流卡车将根据货物是否已计划来划分工厂工作。