沙特红海港口面临季节性进口激增，8月经吉达港进口货值同比增94%至335亿里亚尔

据悉，沙特红海港口正面临季节性进口激增的压力。由于与战争相关的干扰持续影响沙特航运通道，红海港口难以应对大量涌入的货物。航运高管警告，船只已经面临长时间延误，而不断上升的货物量加剧了沙特高速公路的拥堵。由于吉达和利雅得之间没有货运铁路连接，季节性激增可能进一步给已被伊朗战争扰乱的供应链带来压力。

在霍尔木兹海峡实际关闭、东部货运码头被切断后，该国西海岸的吉达和延布等港口今年全年流量已大幅增加。根据沙特统计总局周一发布的报告，8月经吉达伊斯兰港进入沙特的货物价值同比几乎翻倍，增长94%，达到335亿里亚尔（89亿美元）。该红海港口占沙特商品进口的47%，高于一年前的22%，凸显出在霍尔木兹海峡航运仍受干扰之际，货物流向正转向该国西海岸。

航运公司告诉AGBI，红海港口目前已在满负荷运转，但货运需求可能还会增加。该国正临近进口季节性高峰，这给港口带来更多压力，考验其管理货物流入的能力。Bassam Shipping首席执行官Bassil Bassam表示：“非常繁忙。因为战争，已经有大量活动。”他说，而且还在增加。

沙特进口通常在斋月前激增，以供应全国各地节日和活动的需求；斋月将于2月8日开始。冬季也是埃及柑橘产品经红海运输的旺季，此时橙子收获已经结束。根据世界银行数据，埃及已成为仅次于西班牙和南非的世界第三大橙子出口国，沙特和阿联酋占其全部采购量的近五分之一。随着其他地方港口干扰持续，Bassam预计今年冬季会比往常繁忙得多。去年，他的公司推动“滚装”航运，即船舶在港口之间运送卡车，使其“驶上驶下”，冬季期间有16万辆卡车通过。今年，他预计将超过20万辆，这给本已苦苦支撑的港口带来额外压力。

他说，目前船只在红海港口外可能等待数天，有时数周，码头工人和海关官员正努力处理大量入境货物。航运公司表示，自今年年初以来，应对如此大货量的能力有所改善，但已到极限。DHL Global Forwarding中东和非洲首席执行官Tobias Maier表示：“港口承受着巨大压力。船只等待时间很长。它们正以最大利用率运转。”

Bassam说，从Neom港出发，行程大约需要两天，他大部分工作都在那里。从吉达出发行程更快，但拥挤得多。从西海岸到利雅得，高速公路上挤满了运货进首都的卡车。与东海岸的达曼不同，所有货物都必须走公路。沙特航运公司Folk Maritime首席执行官Poul Hestbæk说：“你看到它们全在一个车道上，一辆接一辆：成千上万辆卡车。”他说，最终，更多卡车意味着更多“道路磨损和更多事故”。

航运公司表示，沙特官员迅速反应，推出措施缓解货物流通。当局已免除某些海关要求，以加快货物通过港口，并放宽对从国外引进卡车的公司的限制，因为对卡车运输的需求激增。Bassam说，在Neom港，扩建正在进行。虽然承诺已久的集装箱码头将于下个月开放，但新的滚装航运泊位已经开放，并承诺未来几个月还会有更多。“他们现在正尽力让一切顺利进行，”他说。