马士基第三季度收入181亿美元增27%，上调2026年EBITDA指引至140亿至145亿美元

据悉，马士基在第三季度业绩强劲后上调了2026年全年盈利指引，主要受海运费率上涨以及供应链持续中断限制可用运力推动。这家丹麦航运集团公布收入为181亿美元，较去年同期的142亿美元增长27%。EBITDA从27亿美元增至47亿美元，EBIT从13亿美元升至33亿美元。净利润增至约30亿美元，而2025年第三季度为11亿美元。

业绩公布后，马士基将全年基础EBITDA预测从先前的105亿至125亿美元上调至140亿至145亿美元。公司将基础EBIT指引从先前预测的45亿至65亿美元上调至80亿至85亿美元。同时，预计自由现金流增至超过30亿美元。修订后的展望假设全年全球集装箱市场货量增长约4%。

马士基海运部门贡献了季度盈利改善的大部分。海运收入增长37%至126亿美元，EBIT达到26亿美元，而去年同期为5.67亿美元。平均载货运费同比上涨约46%，至每40英尺当量单位（FFE）3287美元。然而，载货集装箱量下降0.8%至337万FFE。尽管略有下降，船舶利用率仍高达96%。

运价上涨受到全球航运网络运力受限的支撑。东亚严重台风造成显著港口拥堵，而霍尔木兹海峡持续关闭扰乱了货物流通并增加了运营成本。据马士基称，8月全球港口平均等待时间达到峰值16.6小时，为2023年1月以来最高水平。同时，上海集装箱运价指数第三季度环比上涨46%。燃料价格上涨也影响了运营成本。马士基平均燃油价格同比上涨49%，尽管燃油消耗量下降6.3%，部分得益于苏伊士运河的部分恢复通行。

马士基首席执行官柯文胜表示，尽管地缘政治不确定性和供应链持续中断，全球贸易仍保持韧性。他还强调，与电气化、能源投资和人工智能基础设施扩张相关的需求正在增长。

马士基物流与服务部门报告收入为45亿美元，同比增长13%。该部门EBIT从2.18亿美元升至2.59亿美元，EBIT利润率从5.5%改善至5.8%。陆侧物流增长尤为强劲，受海湾地区陆桥业务支撑。空运、项目物流和合同物流也推动了收入增长。同时，码头部门录得最高季度收入，达到15.2亿美元。码头货量增长2.6%，受非洲和欧洲分别增长14%和6.7%支撑。然而，码头EBIT从去年同期的5.71亿美元降至4.93亿美元。这一比较受到2025年确认的减值转回影响。剔除该影响后，EBIT增长6.5%。

在财务业绩之外，马士基继续投资于船舶运力和港口基础设施。作为船队更新计划的一部分，该承运人订购了26艘双燃料集装箱船，每艘运力为18600 TEU。交付计划在2029年和2030年。在孟加拉国，APM Terminals于8月在吉大港开始建设Laldia码头。该项目预计将增加每年90万TEU的处理能力。同时，APM Terminals Suape于9月在巴西开始商业运营。新设施初期将提供每年最多40万TEU的运力。

2026年前九个月，马士基实现收入468亿美元，而2025年同期为407亿美元。展望未来，公司预计有韧性的集装箱需求将支撑其上调后的财务展望。然而，地缘政治发展、运价和燃料成本仍是重要的不确定性来源。