Schneider东部多式联运从CSX转投Norfolk Southern，后者成其东部唯一铁路伙伴

据悉，Schneider National 正将其东部多式联运业务从 CSX 转移至 Norfolk Southern，结束与 CSX 的原有合作关系，双方将此举描述为以增长为导向的重新调整。该协议在 Schneider 公布第三季度财报的同一天宣布，Norfolk Southern 将成为 Schneider 在东部唯一的铁路合作伙伴，与西部的 Union Pacific 并列。

Schneider 多式联运与物流执行副总裁 Michael Baumgardt 表示，这一决定经过长期评估，重点考量网络覆盖、列车频次和靠近人口中心的程度。他说：“这始于增长，核心在于我们如何更接近客户，如何让更多卡车货运在合理的情况下转向多式联运。”他补充说，公告发布后24小时内客户反应积极，尤其是围绕 Schneider 以公司司机、公司底盘和公司集装箱为特征的资产型模式。

Norfolk Southern 副总裁 Shawn Tureman 表示，该铁路公司多年来一直在为此做准备，到2018年已从美国第三大多式联运特许经营权成长为第二大。2022年，该公司设定了再次将多式联运特许经营权翻倍的新目标，此后一直将可自由支配资本投向该目标。Tureman 说：“这不是是否的问题，而是何时的问题。我们实现目标的方式是与像 Schneider 这样强大的伙伴合作。”

当前的运价环境增加了此举的紧迫性。卡车整车运价比多式联运运价高出30%以上，使多式联运对货主越来越有吸引力。Baumgardt 表示，主要运力约束不是设备——集装箱是充足的——而是短驳运力和司机供应。他认为 Schneider 的公司司机模式在管理这一瓶颈方面具有结构性优势。

两位高管均表示，悬而未决的 Norfolk Southern 与 CSX 合并——这一话题每周都会在行业讨论中出现——并非该协议的驱动因素，但他们承认合并可能改善产品。Baumgardt 说：“就提升服务、可靠性和速度而言，合并将是锦上添花。”Tureman 持相同看法，指出单线服务、更短路线和减少交接摩擦是合并可能带给 Schneider 客户的潜在好处。

关于过渡本身，双方表示协议达成后立即开始规划，目标是无缝交接。Tureman 说，Norfolk Southern 专门提前推进了一些基础设施投资以做准备。“我希望3个月后，我们的客户不会注意到任何变化，”他说，并补充说顺利过渡将为联合销售努力奠定基础，迎接他所说的2026年和2027年强劲的多式联运市场。

Schneider 报告第三季度多式联运业务盈利增长，符合公司既定的物流、专线和多式联运增长支柱。当季专线每辆卡车收入增长3.1%，但 Baumgardt 强调，在公司应对当前货运周期之际，严格的货运选择和适当的司机分配仍是优先事项。

Schneider 正将其东部多式联运铁路合作伙伴关系转移至 Norfolk Southern，以补充其与 Union Pacific 现有的西部联盟。Norfolk Southern 到2018年从美国第三大多式联运特许经营权成长为第二大，并在2022年投资者日启动了第二次翻倍计划。卡车整车运价目前比多式联运运价高出30%以上，短驳和司机可用性——而非集装箱数量——被视为主要运力约束。